（原创）百年庆苏州成绩篇-城市建设3
很多年前苏州西山一直是太湖中间的一个岛，岛上的居民一直过着封闭的生活，岛上虽然有原生态的湖光山色美景，但是由于交通不变很多苏州市民都没有去过西山，每天的渡船只有几班在固定时间摆渡，错过了就只能自掏腰包搭乘机帆船来回，不安全又不规范。
1994年苏州落成了贯通西山和吴县胥口长达4300米的太湖大桥，太湖大桥北起鱼洋山，南到西洞庭山，大桥体型明快，轻颖如飘带，桥岛绵绵十余里，直抵太湖湖心。远看犹如一条飞舞的白色银链，飘落在太湖各岛之间，蜿蜒飘伏，美轮美奂。（见上图）
最令人惊奇的是这座大桥的建设经费一亿多元竟然跟镇江扬中的夹江长江大桥一样是自筹资金建设的（吴县自筹），太湖大桥的建成对苏州地区的发展有里程碑式的作用，单从旅游大市的角度出发，为苏州在园林和古镇游的基础上增加了份量厚重的太湖西山游，直到今天仍然为苏州地区的全域旅游发挥着重要作用，老城预言太湖大桥未来将为苏州打造“养生之都”发挥重要作用。
2003年南环高架(南环桥-盘蠡路段)通车，这条全长3.3公里的快速路，让苏州城南的车辆交通为之一畅。没过多久，东环快速路、西环快速路、北环快速路相继建成通车。不久后苏州形成了一个以古城区为核心的“井”字形快速路系统，古城内外的车辆交往、绕过古城区都变得十分便捷，这个最初高架公路的落成对于苏州发展制造业和快速增加的私家车流量起到了积极的作用，就当时来说是较为超前的，顺便说一句当时有个别权威提出在古城区人民路和干将路上方造二条十字型的高架缓解市区拥堵，被领导集体否决，我们今天应该给当时的领导集体点赞，的确对苏州的大领导来说：人总会工作调动，人总会慢慢老去，政绩在身后，人走声仍在才是最圆满的结局。
2012年苏州东西向的地铁一号线运行，苏州成为江苏省第二座开通轨道交通的城市，同时也成为中国国内首个建设开通轨道交通的地级市，为了地级市能立项轨道交通建设项目，苏州市政府曾经设立专班连续七年去北京发改委和交通部争取立项，最早跑北京的小组人员每次去北京是坐一晚上的火车去的（高铁还没有开通），早上到了去部里汇报情况，有时候当天晚上再坐北京到苏州的一夜火车回来，第二天又准时出现在苏州的会议室里，在这里我们同样要为这些过往的无名英雄点赞，毕竟地铁是普惠苏州全体市民的，随着苏州地铁多条线路的运行，苏州市民发现凡是靠近地铁板块的住房价格都上去了一个大台阶，应该说获得感是实实在在的。
回顾过去，展望未来：大苏州的建设会更加完善，期待中的太湖隧道一定会如期而至，无论等多久，只要你此时能读到老城的文章，你就一定能等到苏州新机场的落成。
这不是一代姑苏居民的苏州梦，这将是一个灵验之梦！ （百年庆苏州成绩篇城市建设连载全文完）