3.1 以人为本的需求重构

由“车本位”向“人本位”的理念转变，重视出行幸福感。贴合多样人群的多元需求，通过遍布中心区各街道的10万张照片和人流活动复杂区域的7×24 h录像观察，以及公共空间-公共生活调研法（public space & public life survey, PSPL）、人工智能（artificial intelligence, AI）视频等大数据方式，全天候细致观测市民出行活动。结合4 000余份调查问卷，深入了解各类型街道使用者对街道空间、街道家具的诉求与建议，构建集景观、休憩、生活和交通于一体的无障碍街道空间。

通过道路系统、建筑前区与绿地空间之间协调衔接，来提高无障碍系统在城市街区环境中的连贯性。

第一，与道路系统贯通。1）倡导“公共交通+慢行”的绿色交通模式。通过减少车行道、缩小车道宽度和转弯半径、取消路内停车等“车道瘦身”方式，释放约90 000 m²的机动车道用于改善慢行系统。2）100%覆盖零高差设计。使路口、交叉口、单位出入口都与人行道同标高，提升街区亲和力。3）管控车行速度。根据片区功能差异和人流密集程度，推广普及30 km/h以下限速：在居住片区限速30 km/h，在人流密集的商务办公片区限速20 km/h，在以儿童活动为主的公共文化街区限速10 km/h，提升慢行路权。

第二，与建筑前区的贯通。“街道U型空间”一体化统筹，合理整合资源。将设计范围从道路红线拓展至建筑边界，纳入建筑前空间，在保障通行功能的同时使空间分配及无障碍系统应用更加科学合理。在建筑前的停车位、商铺之间设置车止石、绿化带等分隔设施，提升街道安全性。

第三，与绿地空间的贯通。打开封闭绿化，构建全龄友好公园。最大化整合利用路口、路侧、地铁出入口碎片绿地（共120 047 m²），在保留绿地资源的前提下补充活动场地，让人可进入、可参与。打造12个全龄友好、各具特色的“家门口公园”，构建“出门见绿，5分钟见园”的微公园网络，提升城市街区生活化体验的幸福感和归属感。

3.3  精准实用的无障碍设施

提高街道设施精细化水平，精准布局无障碍通行流线。在活动需求点增设休憩设施，设施细节注重近人尺度，多使用弧形与圆角元素，与人接触部件选用质感亲肤的木材。生活街区选用暖黄色、防滑防摔铺装。儿童活动较多区域选择色彩鲜艳、互动参与性强的设施。商业办公街区多采用井然有序的灰色调、大规格铺装形式，考虑到快节奏通勤需求，选用“高跟鞋友好”的细腻平整面层。引进瑞士热熔划线盲道做法，人行横道中设置行进盲道，帮助视障和盲人安全过街。在地铁口、公交站设置风雨连廊接驳，人性化设计提升出行体验。

3.4  智慧驱动的技术引领

智慧城市技术助力提升无障碍出行体验。推进多杆合一建设，从“杆件林立、各有标准”到“多杆合一、集约建设”，减少30%的杆件和70%的箱体，释放原本阻碍无障碍通行的慢行空间。利用地面红绿灯、盲人钟、感应式行人过街信号灯延长等措施，实现慢行优先的信号灯设计。结合AI技术，在建筑出入口、交叉路口、公交站、地铁出入口等关键锚点布设前端采集设施，构成全息感知体系。